Более умеренная динамика транспортной отрасли на фоне высокой базы и внешних ограничений

Транспортная отрасль в январе-мае 2026 года сохранила положительную динамику, однако после двузначных темпов в начале текущего года рост постепенно замедляется. Внутренние перевозки поддерживались спросом со стороны торговли, строительства и региональной логистики, тогда как внешние и дальнемагистральные перевозки находились под давлением на фоне сохраняющихся ограничений в международной логистике, более сдержанной экономической активности в России и снижения потоков в нефтегазовом секторе. Дополнительным фактором выступил эффект высокой базы прошлого года, наиболее выраженный в пассажирских автоперевозках и сегменте такси, где в 2025 году статистика отражала расширение учета ранее неформализованных услуг.

Индекс физического объема (ИФО) услуг секции «Транспорт и складирование» в январе-мае 2026 года составил 8,4% к соответствующему периоду прошлого года. Показатель снизился по сравнению с январем-апрелем (+12,0% г/г) и январем-мартом (+12,8% г/г), а также сложился ниже результата 5М2025 года (+23,1% г/г). Замедление отражает не только эффект высокой базы, но и изменение структуры грузоперевозок. Так, при росте перевозки грузов на 2,0% г/г грузооборот снизился на 7,0% г/г, что указывает на сокращение средней дальности перевозок и меньший вклад международных маршрутов. Дополнительное давление оказали снижение нефтедобычи и связанное с этим сокращение объемов трубопроводной транспортировки, ограничения для авиаперевозок на ближневосточных направлениях и более умеренная экономическая активность в Российской Федерации (РФ) в начале года.

Рис. 1. Транспорт и складирование, % г/г
 
Источник: БНС

В разрезе видов транспорта перевозка грузов в совокупности увеличилась на 2,0% в годовом выражении до 382,1 млн тонн, при этом грузооборот сократился на 7,0% г/г. Перевозка грузов железнодорожным транспортом, на который приходится около 36% всех перевозимых грузов, снизилась на 1,8% г/г, а грузооборот уменьшился на 11,1% г/г. Такая динамика указывает на более умеренную активность в сегменте дальнемагистральных и международных перевозок, которые более чувствительны к внешней конъюнктуре и высокой базе прошлого года.

В автотранспортной сфере рост перевозки грузов составил 9,7% г/г после 15,5% г/г за январь-апрель и 20,4% г/г за первый квартал. Сегмент сохранил положительную динамику благодаря гибкости логистики и устойчивости внутренних перевозок, однако темпы роста заметно замедлились на фоне снижения внешнего спроса и более слабых транспортных потоков на отдельных международных направлениях, включая российское.

В секторе трубопроводного транспорта динамика перешла в отрицательную зону: объем транспортировки снизился на 2,4% г/г против роста на 3,3% г/г по итогам января-апреля, а грузооборот уменьшился на 2,6% г/г. Давление на показатели связано со снижением добычи нефти и ограничениями экспортной инфраструктуры в начале года, включая Тенгизское месторождение и КТК.

В сегменте морских грузоперевозок восстановление продолжилось: после роста на 4,4% г/г за январь-апрель показатель ускорился до 9,5% г/г, а грузооборот увеличился на 17,6% г/г. В воздушных грузоперевозках, напротив, спад усилился до 9,2% г/г после снижения на 4,7% г/г за январь-апрель. Ключевым сдерживающим фактором стали ограничения полетов в ряд стран Ближнего Востока, затронувшие регулярные, нерегулярные, пассажирские, грузовые и технические рейсы казахстанских эксплуатантов.

В сегменте пассажирских перевозок также зафиксировано замедление. За январь-май перевезено 822,3 млн пассажиров, что на 6,6% выше уровня прошлого года, тогда как за январь-апрель рост составлял 8,7% г/г, а за первый квартал – 9,3% г/г. Пассажирооборот увеличился на 4,1% г/г до 36,7 млрд п-км. В железнодорожных пассажирских перевозках спад составил 3,4% г/г, что немного ниже результата января-апреля (-3,1% г/г), но выше показателя 5М2025 года (-6,8% г/г).

В секторе автомобильных пассажирских перевозок темпы роста снизились до 6,8% г/г против 8,9% г/г по итогам января-апреля. Основной вклад в замедление внес сегмент такси, где прирост сократился до 40,8% г/г после 69,7% г/г за январь-апрель и 83,2% г/г за первый квартал. Несмотря на сохранение высокой динамики, влияние высокой базы 2025 года (+98,9% г/г 5М2025) сохраняется повышенным. Отметим, что в мае в статистике впервые были отражены перевозки пассажиров легкорельсовым транспортом (ЛРТ) – за месяц данным видом транспорта воспользовались свыше 1,1 млн человек.

В секторе воздушных пассажирских перевозок рост замедлился до 1,7% г/г, хотя пассажирооборот увеличился на 7,0% г/г. Поддержку сегменту оказывало начало сезона повышенной активности и переориентация части спроса на альтернативные направления, однако ограничения на ближневосточном направлении и связанные с ними корректировки сдерживали восстановление пассажиропотока.

Рис. 2. Деятельность транспорта, % г/г

Источник: БНС

Деятельность транспортной отрасли в январе-мае текущего года продолжала находиться под влиянием сочетания высокой базы прошлого года и внешних ограничений. Сдерживающее влияние также оказали снижение нефтедобычи наряду с ужесточением контроля трансграничных товарных потоков. После двузначных темпов роста в начале года динамика ИФО замедлилась до однозначного уровня, однако по-прежнему опережала темпы роста экономики. Наиболее заметное давление сформировалось в трубопроводном и железнодорожном транспорте, а также воздушных грузоперевозках, тогда как автотранспорт, морские перевозки и такси оставались основными источниками положительного вклада.

Автомобильные грузоперевозки сохранили положительную динамику благодаря логистической гибкости и внутреннему спросу, однако сокращение средней дальности перевозок и слабость внешнего контура ограничили темпы роста. Железнодорожные перевозки оказались более чувствительны к динамике импортных потоков, что выразилось в снижении объемов грузов и более глубоком падении грузооборота. В пассажирском сегменте отрицательная динамика железнодорожных перевозок сохраняется, но текущие показатели остаются выше 2025 года. Высокие темпы роста сегмента такси по-прежнему во многом обусловлены эффектом расширения статистического охвата и формализацией ранее не учитывавшихся перевозчиков.

Дальнейшая динамика транспортной отрасли будет зависеть от восстановления нефтедобычи и стабильности экспортной инфраструктуры, нормализации воздушных маршрутов, а также внешнеторговой активности ключевых торговых партнеров Казахстана.

Курманбеков Асан – Аналитический центр
При использовании материала из данной публикации ссылка на первоисточник обязательна.